设备是基础，使用是关键，维护保性能，效益自然会出现，同样一台宝马车，有的人用了十年仍然完好，有的人很快就把它变成了一堆废铁。烧砖隧道窑也不例外，如果使用不当，最好的隧道窑也发挥不出应有的作用。
 
用好管好你的烧砖隧道窑至少应注意一下几个方面：
⑴以风定产：众所周知，煤炭燃烧的主要条件之一是要有充足的氧气，否则最好的煤炭也烧不起来。实验表明，一个分子量的煤炭在充足氧状态下燃烧时生成二氧化碳同时放出8050J（折合1.926kcal）的热量，其反应方程式是：
C+O2      CO2+8050J(1.926kcal)热量          
而同样一个分子量的碳在缺氧状态下燃烧时生成的是一氧化碳只能放出1380J（折合0.33kcal）的热量，其反应方程式是：
C+1/2O2      CO+1380J(0.33kcal)热量
两者相差5.8倍！
 
我们不可能叫空气中的每一个氧都和砖坯中的碳紧密结合，所以在实际生产中供应的空气量都比理论用量大好几倍，多余的部分我们叫它过剩空气。由于进入窑内的冷风都要烧成热风才排放出去，所以过剩空气越多，浪费的热量也越多。因此恰如其分地向窑内提供空气就十分重要。
 
必须说明窑炉风机抽排的是烟气，而在同一条件下，烟气量比空气量更大，所以当风量不增加而盲目增加产量，最后很可能吃夹生饭。
 
对于一次码烧隧道窑或带人工干燥室的二次码烧隧道窑，焙烧、干燥同时完成，风机不仅抽排焙烧时产生的烟气，还同时抽排砖坯干燥时产生的水汽，加上砖坯干燥时需要的风量又远远大于其焙烧时需要的风量，在这种情况下风机的风量就只能按砖坯干燥时所需的风量来考虑。
 
为了不使超过焙烧需要的过量空气进入焙烧带浪费热能，目前的隧道窑都有一个“余热利用系统”，将窑炉出车端进入的焙烧用不完的风量，从冷却带抽走送入干燥带（室）干燥砖坯，同时满足焙烧和干燥的不同需要，又充分利用了冷却带红砖排放的余热，做到一举两得。
 
⑵以燃烧的热值定内掺数量：燃料中的热量是用来烧熟黏土、页岩等原料的，砖坯所用的原料越多，其所需要的燃料也越多，现在转的规格品种较多，那种“一块砖窑掺多少内燃”说法是不科学的。
 
据悉目前国内烧砖热耗低的220kcal/kg，多的超过500cal/kg,多数为300~400kcal/kg,相差十分悬殊，其中虽然有原料的烧成温度、窑炉质量、砖坯质量、码窑形式、烧结工艺及烧窑技术等多种原因，而缺氧燃烧时主要因素。
 
内掺热量应略少于焙烧的总热耗，不足部分可以外投煤补充，授权查询系统由于内掺煤直接烧砖而外投煤则是在空气中燃烧再传热给砖坯，热效率低多了，实践证明，每3kg外投煤还抵不上1kg内掺煤。
 
 
⑶以充足的合格砖坯保证窑内火情稳定，隧道窑是一种连续生产的设备，必须均衡进车，才能均衡焙烧，因此必须随时有码好砖坯的待烧窑车。那种砖坯多了就连续进车，砖坯没生产时就压火等车，饥一段饱一顿的做法是自我伤害，不能保证稳定生产。
 
⑷以合格的砖坯、合理的码窑保产品合格率。码坯的质量是成品砖质量的基本保证。俗话说：“七分装码三分焙烧”，对于内燃烧砖尤其重要，因为每一块砖坯都是一小块煤炭，砖坯码得密的地方煤就多，空隙大风就通过得多，一旦砖坯码在车上推进窑内，烧窑工有天大的本事也只能望砖兴叹。
 
由于隧道窑中的砖坯是在运动中完成干燥、预热、焙烧、保温、冷却过程而成为红砖，所以在码窑时必须在两侧和顶部留出一定的空隙(这个空隙一般为50mm~80mm),这就造成坯垛两侧和顶部通风面积大，通过的风量多而坯垛中部通风面积小，通过的风也较少，于是，两侧和顶部的热量被风带走了，温度起不来，而中间“捂着烧”温度高。其温差经常超过100℃，曾侧到过同一断面中间和两侧温度差高过270℃的窑炉。其结果是：坯垛中部砖烧好了，两侧就是生砖，两边的砖烧好了，中间就是焦砖。为此，隧道窑在码车时应码成若干坯垛，在坯垛中留出纵横风道。
 
中间通风道的总宽度应接近坯垛两侧和窑墙间隙之和，使断面通过的风量基本平衡，并在坯垛2/3以上高度的地方用若干拉条坯把各坯垛连起来，以强化其稳定性。
 
⑸以优良的窑车维修质量来保证稳产，窑车维修是一项十分重要的工作，必须特别重视，在隧道窑，窑车面就是其焙烧时窑室的窑底，而地面不平事窑摔跟头的，同时窑车车面还和两侧窑墙构成一个封闭的窑室，否则冷风窜入要出生砖，热风溢出不仅浪费热能还要烧坏轴承，还将使窑车前进中左右摇摆，刮坏窑墙。
 
①窑车的垫层：它不仅给坯垛提供了一个平整的“地面”，还具有一定的保温性能，防止高温传下车架烧坏轴承，必须平整、牢实、那种“利用窑灰填平”的做法是自欺欺人，因为坯垛一压，还是一个坑，轻则该处砖坯被压断，重则造成坯垛倒塌，损失就更大了，最好是车面平铺一层耐火砖，至少也应该是车的四周用大块专用耐火砖以加固边框，中部平铺一层红砖，保持车面平整，一旦发现铺的砖坏了，应立即换一层好的重新砌好，不可“填一块稀泥”抹平了事，因为抹上的稀泥会在窑内脱落，不起作用。而且车面两侧要和窑炉两侧构成密封，两头要和相邻窑车构成密封，一旦损坏，冷风窜入，坯垛底层是要出生砖的。
 
②沙封板：在窑室里，窑车的沙封板分别插在窑室两侧，沙沟的细沙里以隔断窑室车底部的空气，必须平整完好，坏一块换一块。
 
③行走部分：包括车轮、轴承、轴等，其中车轮必须完整无缺，一旦发生轮缘有裂纹应立即更换，以免在窑内跳道，窑车进退两难，车轮应转动灵活，没有轴向窜动，否则窑车会左右摇摆，刮坏窑墙。
 
轴承应完好，并采用耐高温的油脂润滑（如二硫化钼等），轴孔与轴之间应灵活而不许有灰尘侵入，否则，最好的轴承和油脂也没有用。
 
⑹窑的日常检查：窑车在被定出窑门时其沙封板总要带一点沙出来，时间久了沙沟中沙量不足，淹没不了沙封板，就会漏风，为此烧窑工每天上班必须检查。办法是在窑端沙沟看进去，沙沟内侧不许有光亮，否则，说明已严重缺沙，应即从加沙管加沙，且只许用干的细沙，以免结块堵死沙管和保证密封。
 
其次还应检查窑墙，一旦发现裂缝应尽快修补，外窑墙可喷入水泥砂浆，喷补时应先用压缩空气吹去缝中尘土，此时应从上往下吹，才能吹净，喷入沙浆时应从下往上喷，才能喷实，填满粘结牢固。
 
⑺以三定保优质高产：三定指定车位、定温度、定烧结时间，从而保证窑内有不稳定的五带和各车位温度构成一条完整而平滑的温度曲线。对于一个认真负责而且技术十分成熟的烧窑工，也许不太困难，不过由于目测温度，误差较大，受外界和内在因素影响又多，对于烧成温度范围小于50℃的原料很难掌握。
 
统计表明：使用系统后一般可提高产量10%以上，降低煤耗10%~15%。由于火情稳定，成品率上升1%~2.5%。